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2020
01-03

伊朗扣押涉嫌走私燃料船只 逮捕16名马来西亚籍船员

外媒称,伊朗伊斯兰革命卫队当地时间12月29日在霍尔木兹海峡入口附近扣留了一艘涉嫌走私燃料船,并逮捕16名马来西亚籍船员。   据新加坡《联合早报》网站12月31日报道,伊朗伊斯兰共和国广播电视台网站发布信息称,伊朗革命卫队在阿布·穆萨岛岸外15海里处拦截该艘未具名船只,没收了船上130万升“走私燃料”。船上16名船员均为马来西亚公民,已被伊朗军方逮捕。   资料图:2019年4月30日,伊朗士兵在霍尔木兹海峡巡逻。   革命卫队海军司令阿里表示,这是革命卫队海军扣押的第六艘走私燃料船。   报道称,阿布·穆萨是位于波斯湾以南的三个小岛之一,该岛由伊朗控制,但阿拉伯联合酋长国宣称拥有其主权。今年9月,伊朗在霍尔木兹海峡扣押一艘疑似走私船,逮捕12名菲律宾籍船员。   据俄罗斯塔斯社9月16日报道,伊朗法尔斯通信社(FARS)发消息称,伊朗边防士兵扣押了一艘前往阿联酋的船只,原因是该船涉嫌走私燃料。   报道称,这艘在波斯湾被扣押的船正在从位于伊朗南部的霍尔木兹甘省开往阿联酋水域,船上载有涉嫌走私的25万升柴油。伊朗人员是在距离大通布岛(Greater Tunb island)数十公里的地方扣押这艘船的,船上11名船员已经被捕,并被移交给司法部门。   9月7日,伊朗军方在波斯湾扣押了一艘船,船上有12名菲律宾船员,原因是该船涉嫌走私燃料,船上载有近28.4万升柴油。9月3日,伊朗海军在阿曼湾拘留了7艘渔船。这些船上共有24名外国人员,由于不遵守规定的海岸捕鱼距离而被伊朗军方扣留。   阿联酋《声明报》称,伊朗通讯社报道中没有说被扣押油轮悬挂的是哪个国家的国旗。   有中东媒体评论称,美军29日对什叶派武装“真主旅”位于在伊拉

2020
01-03

山东港口如何向世界一流迈进?

2019年12月28日,随着山东港口青岛港(以下简称“青岛港”)前港公司20万吨级矿石码头上的岸桥从“明航”轮上卸下满满一抓斗矿石,标志着青岛港全年货物吞吐量首次跨越6亿吨,成为该港发展史上的又一个里程碑。   一直以来,作为海洋大省,港口建设是山东的重要优势之一。而随着《关于建设世界一流港口的指导意见》的印发,山东省港口高质量发展迎来重大机遇。   港口整合形成发展新动能   2019年8月6日,山东港口集团正式挂牌成立。山东港口集团的正式运营,厘清了省港口集团与有关各方所有权和经营权关系,明晰了政府监管职责,便于集中统一领导和经营主体的高效决策,有利于该集团上下融为一体,形成竞争优势。   自成立以来,山东港口集团通过“四港、八方、三互、五通”战略协议的签订,将胶东半岛从交通边缘变成东北亚枢纽。通过实行多式联运,构建了联通内外、交织成网、高效便捷的物流运作体系。通过整合欧亚班列,实行五个统一(即名称品牌统一、欧亚班列班次统一、策划运作平台统一、支持政策统一、宣传营销统一),建立了齐鲁号省级运营平台,提升了整体物流效能。   此外,山东港口集团所属各个港口在新动能的发掘方面都根据自身特点制定了相应的计划。青岛港依托集装箱业务的规模化和智能化优势,搭建了“云港通”平台,整合了口岸、报关、仓储、配送、海事监管等多个部门的功能,实现了物流费用的线上支付,物流任务实时发布和承接等功能。烟台港借助“一带一路”倡议,与境外合作伙伴组成“赢联盟”,其在几内亚博凯内港码头的投资项目已成为“港+货”投资合作模式的经典案例。日照港大力发展“海铁联运”,积极对接中亚集装箱班列,通过合资、出租、出让、租赁等多种形式引进战略伙伴,推进港口供应链融合。渤海湾港口集团依托当地石油炼化基础,进一步延伸产业链条,加快从炼油型向

2019
12-23

中斯合营港口向印度洋国际海运中心迈进

位于斯里兰卡最南端的汉班托塔港,距离国际海运主航线约10海里,许多往来亚洲、欧洲、非洲的货船都会经过这里。 2017年12月,中国和斯里兰卡正式启动汉班托塔港合作运营。近日,记者来到距首都科伦坡200多公里的汉班托塔港。“你恰好赶上我们的一个船舶入港小高峰。”汉班托塔国际港口集团有限公司首席执行官任锐站在办公室里指着100米开外的汉港堆场兴奋地对记者说。 从任锐的办公室望去,港湾里四艘先后到达的滚装船有的刚完成卸载,有的正在紧张装货。在几乎满载的堆场上,一辆辆小汽车正有序驶离堆场,前往停泊在不远处的一艘滚装船“维京命运号”。 “‘维京命运号’来自印度,这艘船计划装载5000多辆小汽车,”汉班托塔港当周现场调度哈沙纳说,“为确保船舶按时出港,我们安排了3个班次,每个班次大约有45名司机,他们不分昼夜连续作战,现在最高峰每小时(装卸)至少120辆汽车。” 汉班托塔国际港口服务有限责任公司首席执行官拉温德拉·贾亚维克勒马介绍,2018年大约有300艘船只停泊在汉港,全年货运量为35万吨;2019年预计抵汉港的船只将达370艘,截至目前货运量已超过100万吨。 贾亚维克勒马认为,汉班托塔港发展如此迅速的秘诀在于建立扎实的合作伙伴关系。2018年9月,汉港与世界最大滚装船运营商之一日本川崎汽船公司签署码头服务协议,这是斯里兰卡国内首次与国际航运公司签署滚装码头服务协议。2019年,汉港分别与韩国物流公司现代格罗唯视和挪威礼诺航运公司签署协议。 贾亚维克勒马告诉记者,如今汉班托塔港正发展成一个多功能深水港口,提供的服务包括处理集装箱、散装货物、滚装船、客运、石油、散货码头、天然气和工程货物等。 他说:“很多企业都意识到,汉班托塔港不久将成为斯里兰卡经济发展引擎。近一两年,不断有来自美国、英国、法国、德国、日本等国的代表访问汉港

2019
12-23

天津港:逐梦深蓝 全力打造“一流港口”

虽然已是深冬时节,但站在天津港太平洋国际集装箱码头向东眺望,宽阔的渤海湾海平面之上,一艘艘国际巨轮沿天津港主航道驶入,停泊在岸边。然后是自动化轨道桥、无人驾驶卡车登场,将集装箱稳稳地接卸送入堆场。如此智能化码头作业的场景,与一年前相比大有不同。 2019年1月17日,习近平总书记来到天津港码头时强调,经济要发展,国家要强大,交通特别是海运首先要强起来。要志在万里,努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口,更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。这为天津港新时期发展注入了精神动力。不负重托,不辱使命,一年来,天津港在世界一流港口建设上快马加鞭,逐梦深蓝,一座现代化东方大港的轮廓愈加清晰。 科技引领提质增效 由业务驱动转向智慧驱动 从高空俯瞰天津港,在40多公里的海岸线上,173个泊位星罗棋布,船来货往间彰显着这座世界级人工深水大港的魅力与活力。 天津港第一港埠有限公司拖车队副队长成卫东在天津港工作已有20多年,“今天的天津港和我刚工作那会儿比有了天壤之别。”时间轴拉回到1998年,成卫东说,那时的第一港埠有限公司月最高吞吐量只有30万吨,现如今已经达到170万吨,整个天津港年吞吐量也从几千万吨跨过5亿吨大关。 用数字说话,天津港底气更足。自1952年重新开港以来,天津港航道水深由-6.5米增加到-22米,30万吨级船舶可全天候进出,码头岸线总长由2600米增长至40250米。 在天津港集团公司党委书记、董事长褚斌看来,港口绝不只有“大”这一个评判标准,做好港口高质量发展的文章,关键在于由“大”变“强”、量质兼顾。搭上智能化快车,天津港再次驶上高速发展的快车道。 不久前,在天津港集装箱码头有限公司北区智能码头自动化堆场,一组标有“智能操作第500万箱”的集装箱,由自动化轨道桥吊装至无人驾驶电动集装箱卡车上,再运送至码头前

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