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2019
12-23

多家船公司公布滞期费下月上涨

近期有几家海运公司已告知客户,在美国联邦海事委员会(FMC)对收取滞期费用展开更大规模的调查之际,这些船公司表示2020年货柜的仓租柜租罚款将要增加。    涨价幅度从10美元涨至近100美元/天,其中还包括每柜75美元的海关检查费。打算支付的费用额度是货主(BCO)关注的敏感问题。    外媒报道    赫伯罗特于1月7日提高货物滞期费    赫伯罗特宣布,从2020年1月7日开始,将提高部分滞期费。    在美国西海岸,温控集装箱的滞期费将上涨50-350美元/天;在萨凡纳、乔治亚州和休斯顿,将上涨25-375美元/天。    对于普通集装箱,在沿海港口的滞期费不变,但内陆港口和内陆铁路货场的滞期费,将上涨10-130美元/天。    此外,如果发货人逾期14天以上归还集装箱,还将实行新的罚款制度。 做为承运放HPL确认了这些收费变化,但未提供任何决定依据。    以星航运分级收取滞期费    日前,以星航运提高了美国纽约和新泽西州的滞期费。美国马里兰州巴尔的摩、佛罗里达杰克逊维尔和阿拉巴马州的莫比尔的滞期费,则采用分级征收的办法。    具体而言,第一级滞期费为上涨50-285美元/天,如果货主仍未按时取回集装箱,则费用将增加90-380美元/天。以星航运还宣布,将向货主开具滞期费发票,而非承运人。    对于普通集装箱,将在第8天和13天分级增加费用;对于温控类集装箱,将在第6天和第10天分级增加费用。    以星发言人Avner Shats表示,这些变化将使以前按港口不同的滞期费结算做法标准化。    “在我们提供服务的大多数港口中,码头仓储费和承运人滞期费被公布为统一的“滞柜费”,而在其他一些港口,这些费用则作为单独

2019
12-23

马士基码头公司中国区人事变更

马士基码头公司中国区总裁闵国忠先生(Eddie Min)将于2020年4月卸任总裁一职。 闵国忠,在马士基集团任职超过35年,并在中国领导马士基码头公司开展业务逾12年。他将继续以顾问身份支持马士基码头公司的工作,并在职责过渡期间继续担任马士基在中国相关合资公司董事会成员。此外,闵国忠先生将于2020年5月起担任马士基中国政府关系和公共事务部高级顾问。 马士基码头公司亚太区总裁施敏夫先生(Tim Smith)表示:“我们十分感谢闵国忠先生为马士基码头公司在中国的业务发展做出的巨大贡献。他卓越的管理才能、丰富的经验、出色的谈判技巧都是码头公司取得良好业绩的宝贵财富。” 马士基(中国)有限公司总裁彦辞先生(Jens Eskelund)表示:“我非常高兴闵国忠先生将加入马士基中国政府关系和公共事务部担任高级顾问。相信凭借他非凡的工作经验及行业背景,将助力马士基业务部门,为实现公司发展战略而贡献自己的力量。” 韩岩滨先生(Michael Han)将于2020年3月起担任马士基码头公司中国区总裁。 韩岩滨,43岁,1998年毕业于大连海事大学国际经济法专业,获法学学士学位。2018年获荷兰商学院工商管理硕士学位。1998年7月加入马士基集团管理培训生项目,曾在马士基集团的物流、航运等业务板块的多个职能部门工作,并在马士基航运北美和亚洲两大区域公司担任业务和管理职务。韩岩滨先生现任马士基远东班轮中心船舶操作总监。 马士基码头公司亚太区总裁施敏夫先生(Tim Smith)表示:“韩岩滨先生将继续在上海办公,向我直接汇报。他对集装箱班轮和港口业务有深入的研究,使他能够接任闵国忠先生,带领马士基码头公司同仁在天津、青岛、上海、厦门和广州南沙继续发展码头业务。”

2019
12-13

港口如何放大枢纽驱动效应

近日,山东港口集团与BP集团签署保税混油调油合资合作框架协议,山东港口青岛港将开展原油批发、混兑调和等业务,这也是青岛港提出“加快由传统的装卸港、目的地港向贸易港、枢纽港转型升级”的具体实践。   近年来,我国港口都在努力向枢纽港转型。天津港提出要建设高质量的国际枢纽港;广州正在打造国际汽车综合服务枢纽港;重庆也在全力打造“三合一”枢纽港。枢纽港的建设也必将助力当地经济的发展。   其实,“港为城用,城以兴港”是世界范围内港口城市成长发展最为普遍的规律。大部分港口城市依托优越的交通条件发展壮大,而如何进一步放大港口城市的枢纽驱动效应成为当今港口城市值得思考的问题。记者采访业内人士后发现,以强大的国内市场为支撑,努力打通铁路进港“最后一公里”,是每个港口枢纽城市转型成为物流供应链的延伸、实现“港产城”融合发展之迫切需要。   大力发展枢纽港口成共识   今年9月,国家发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》,共有23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单,其中包含天津、营口、南京、宜昌、广州、重庆等9个港口型国家物流枢纽。   国家物流枢纽是今后国家物流枢纽布局建设的标杆和先锋。港口型物流枢纽是指依托沿海、内河港口,对接国内国际航线和港口集疏运网络,实现水陆联运、水水中转有机衔接,主要为港口腹地及其辐射区域提供货物集散、国际中转、转口贸易、保税监管等物流服务和其他增值服务。“港口型国家物流枢纽”这一说法的提出,意味着枢纽港建设已成为产业发展的“风口”。   两江新区自贸办副主任牛贤丹表示,果园港成功获批国家级物流枢纽,将在推动重庆成为连接丝绸之路经济带、长江经济带的中国内陆国际物流枢纽,以及进一步深化内陆开放,拓展连接欧亚大陆的国际物流平台上

2019
12-13

美国最大货运公司申请破产!

12月10日,美国最大货运公司,拥有3200名卡车司机的萨拉东集团(Celadon)申请破产!   这是美国历史上最大的货运公司破产案,这家总部位于印第安纳波利斯的整车货运供应商在2015年,曾创下有10亿美元收入的佳绩。   外媒报道称,货运公司Celadon的倒下,将导致超过3200名的司机和员工陷入失业困境。      ▲Celadon集团总部   据了解,现如今在美国,大约有71%的货运是通过卡车运输的。2019年显然是卡车司机和货主最具有挑战的一年。   今年上半年,美国大约有640家卡车运输公司宣布破产,去年才只有175个破产案件,今年是去年的3倍有多。   在经历了多年的会计丑闻发酵后,美国证券交易委员于12月5日对两名萨拉东集团前高管提出了指控,他们涉嫌欺诈导致股东损失超过6000万美元。   消息人士指出,萨拉东集团卡车司机的燃油卡目前已经被关停了,如果他们不自掏腰包购买汽油,远在他乡的他们将无法回家。      经济衰退信号   商品制造的各个环节都需要运输业的参与,货运也是零售公司离不开的服务。因此,货运行业的指标是经济表现的领先指标,经济前景向好时,货运业的运力和运费需求都会上升。   运输行业数据提供商ACT Research表示,美国8000亿美元的卡车运输市场在今年初进入了衰退。亨廷顿银行(Huntington Bank)资产融资部门总裁迈克尔·迪塞科(Michael DiCecco)表示:“该行业面临的部分挑战是产能过剩,这种挑战是周期性的。”   今年,卡车运输业的订单下滑,显示零售商和制造业的生产、销售和其他运营活动减少,运输需求持续萎缩。

2019
12-12

ONE正式加入纽约航运交易所

纽约时间2019年12月11日星期三美国东部时间晚上7点30分,Ocean Network Express (ONE)正式加入纽约航运交易所(New York Shipping Exchange,简称NYSHEX)。NYSHEX现拥有七家船公司成员,占全球运力的60%以上。现有的船公司会员覆盖2M、Ocean Alliance和THE Alliance三大航运联盟,可为NYSHEX注册用户提供更多的选择。 “NYSHEX使我们能够为我们的客户提供额外的签约平台,双方同意的条款是相互强制执行的。我们通过NYSHEX平台提供有保障的集装箱、舱位和价格,这将帮助我们的客户规划他们的供应链,并预先锁定他们的运输成本。我们的客户承诺按照合约出货,这也使我们能够优化我们的网络,更准确地规划我们的船舶,从而提供更经济和可靠的服务,”ONE泛太平洋及泛大西洋航线高级副总裁Sundeep Sibal表示。 ONE将于2019年12月中旬开始在NYSHEX发布1月份泛太平洋东向航线(Transpacific Eastbound Trade)的报价。 NYSHEX首席执行官Gordon Downes补充:“我们很高兴地欢迎ONE成为交易所的船公司成员。如今,集装箱运输以一种令人耳目一新方式呈现,我们期待着持续的合作与创新。” NYSHEX表示,过往通过NYSHEX签订的数字合同实现了98.4%的履约率,大大提高海运的可靠性。ONE的加入让NYSHEX再一次扩展其提供的服务。从2020年初开始,NYSHEX平台将支持更多可定制的合约条款,这些条款是数字合同和强制执行合同的一部分。例如,在托运人和承运人同意的情况下,合同将能够满足更多的起运地和目的地,以及更长的有效期。 关于纽约航运交易所(NYSHEX) 纽约航运交易所(NYSHEX) 创建了一

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